背景技術(shù)：

1.因燃油車(chē)對(duì)石油資源的高度依賴(lài)和限制，近幾十年新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，將逐步取代燃油車(chē)成為主流。

2.在電動(dòng)車(chē)的研發(fā)改進(jìn)中，為了彌補(bǔ)電動(dòng)車(chē)在續(xù)航里程和充電速度的不足，電池和電機(jī)做了很多技術(shù)改進(jìn)，同時(shí)對(duì)整車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)路線也提出了新的挑戰(zhàn)，為了電池、電機(jī)和乘員艙的熱量可以相互利用補(bǔ)充，新能源冷卻系統(tǒng)需要多通閥來(lái)實(shí)現(xiàn)水路切換。

3.現(xiàn)有技術(shù)中，多通閥主流方式根據(jù)循環(huán)回路需要一般定制開(kāi)發(fā)，進(jìn)行閥位換向時(shí)一般通過(guò)執(zhí)行器內(nèi)的步進(jìn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)閥的換向功能，執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)閥芯動(dòng)作方式一般分為驅(qū)動(dòng)閥芯的平移或轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換向，如要實(shí)現(xiàn)的換向功能較多，則平移的位置或轉(zhuǎn)向的位置需要設(shè)置多線，使閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，外形尺寸也會(huì)偏大。

 

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

1.本實(shí)用新型的針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中復(fù)雜的多回路冷卻系統(tǒng)的循環(huán)及換向的需求，提供一種通用型多通閥，通過(guò)閥芯內(nèi)部設(shè)置多組換向回路，配合兩組換向執(zhí)行部件實(shí)現(xiàn)多回路的多種換向，以適應(yīng)復(fù)雜系統(tǒng)的換向需求。

2.本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種通用型多通閥，包括閥芯和閥體，所述閥體同一軸截面位置的周向分別設(shè)有四個(gè)閥口，其特征在于，所述閥體內(nèi)設(shè)有用于安裝閥芯的閥腔，所述閥芯在閥體的閥腔內(nèi)一定范圍內(nèi)可往復(fù)軸向平移和旋轉(zhuǎn)，所述閥芯沿軸向分別設(shè)有可交替與相應(yīng)的閥口連通的第一通路和第二通路，所述第一通路包括分別連通閥體的兩組相鄰的閥口的內(nèi)部通道一和內(nèi)部通道二，所述第二通路設(shè)有連接其中一組不相鄰的閥口的內(nèi)部通道三，所述閥芯的一端設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)閥芯旋轉(zhuǎn)的第一執(zhí)行器，所述閥芯的另一端設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)閥芯軸向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)第一通路或第二通路與閥口連通的第二執(zhí)行器。

3.本實(shí)用新型的通用型多通閥，在閥芯的內(nèi)部沿軸向設(shè)置第一通路和第二通路，分別用于連通閥體的兩組相鄰的閥口和不相鄰的閥口，配合第一執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)閥芯的角度和第二執(zhí)行器軸向切換閥芯的第一通路或第二通路與閥口對(duì)應(yīng)，可以實(shí)現(xiàn)任意兩組相鄰的閥口的連通和不相鄰的閥口的連通和關(guān)閉。